安徽膜结构车棚的设计必须首先找出初始平衡形状，然后在各种荷载组合下进行力学分析，以确保安全性。到目前为止，有限元法已经得到了广泛的应用。然而，元素类型都是三角形平面恒定应变元素。自20世纪60年代以来，发达国家提出了各种计算方法。这种方法是从刚性板壳大变形理论移植而来的。膜结构屋顶

膜结构车棚不适合将这种平面单元用作只能抵抗张力的软壳，因为从分析可以看出，对于刚性壳来说。这种板单元可视为平面应力单元和板弯曲单元的组合，其单元刚度矩阵可由这两个单元刚度矩阵组合而成。然而，膜结构车棚作为软壳，不能抵抗弯曲，而仅依赖于膜曲面的曲率变化，从而导致膜外表面内力的重新分布，以抵抗垂直于曲面的外部载荷。

如果仍然采用仅具有面内内应力的板单元，应变的线性部分将不反映面外Z向位移的影响，这导致单元不包含Z向节点的反作用力。对于每个元素，静态力是不平衡的。幸运的是，应变的非线性部分考虑了Z向位移的影响，因此每个单元的组合总平衡方程可以通过不时的迭代近似平衡。缺点是需要过多的面内位移来满足平衡的要求，而实际情况是只需要一定的面外和面内位移和曲率变化。

应变的线性部分引入了单元的Z向位移、曲率和扭转率，而非线性部分仍然保留了Z向位移的影响项。这样，膜结构车棚各单元或组合单元的平衡方程容易满足，迭代次数大大减少，变形结果更符合实际情况。

此外，安徽膜结构车棚由于细胞中每一点的应力都不同，判断皱纹是否存在更准确。***，每个单元的曲率和扭转能为判断初始找形和切割下料的正确性和优越性提供大量有用的信息。